路堑挖方坡面检查记录表该怎么，路基挖方段路堑基床底层表层检验批以及基床路基面检验批都得做

来源：整理时间：2023-01-11 18:55:17 编辑：八论文手机版

1，路基挖方段路堑基床底层表层检验批以及基床路基面检验批都得做

是的.各工序都有检验批

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2，挖石方路基路堑检验批质量验收记录主要工程数量一栏怎么填

按照实际工程量填写就行了。也就是挖土（石）方的实际工程量。可以按照图视尺寸外加定额规定的放坡计算。

你好！不大懂。。。如有疑问，请追问。

挖石方路基路堑检验批质量验收记录主要工程数量一栏怎么填

3，画图表示路基的典型断面形式并分别说出它们的特点及设计中应注意

路基路面书中有,这个不细说了.太基础的问题.路堤,:填方为主, 要注意高于地下水位,注意成本,纵坡路堑:挖方,注意边坡,填挖平衡.半填半挖:这个没啥说的了.

不明白啊 = =！

画图表示路基的典型断面形式并分别说出它们的特点及设计中应注意

4，高速公路路堑放坡坡度一般是多大如何计算

边坡坡率不是计算得出的，而是根据挖方高度、地质情况、土体性质等，根据相关规范确定的。。一般土质边坡采用1:1.5 或1:1.75,石质边坡视风化程度采用1:1或1:0.75.挖方深度高于一定值时需要有变坡平台。一般6-8米设置一级变坡平台。在地形复杂的地方，如果采用相应的边坡防护措施（如挂网、砌体防护、锚喷等），还可使采用更陡一些的边坡坡率，减少挖方深度。

5，半填半挖段路基施工方法

陡坡地段的半填半挖路基或横向不同岩土组合时，为保证路基横向刚度和防止横向差异沉降的产生，应将自线路中心线靠山一侧宽度不小于2m、基床表层以下1m范围内予以挖除换填，填料应符合基床要求，并设置4%的向外排水坡。硬质岩半填半挖过渡段采用级配碎石填筑，土质及软质岩路堑半填半挖采用台阶方式过渡并回填与路堤相同的填料。硬质岩路堑与土质路堑纵向连接时，沿土质路堑的换填底面向硬质岩地段路基面顺坡设10m长的过渡段，过渡段范围内填料满足路基各部位填料的要求。当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m。在路堤一侧设置过渡段，过渡段基床表层20m范围内采用级配碎石填筑，充分振动压实，压实标准同桥路过渡段。当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，顺原地面纵向横向挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m。与路堤同步填筑相同填料。同时在台阶顶部设置φ100mm横向排水盲沟，引排水入路堑侧沟或路基外。基底处理桥台后背墙绘填筑线埋设底层透水管砌筑渗水墙与路基同步摊铺碾压或夯实检测压实质量合格基坑回填不合格填筑至基床底层顶面过渡段基床表层水泥稳定级配碎石过渡段施工结束涵顶距路肩高度 h≥2m过渡段与路基同步摊铺涵顶距路肩高度 0.7m≤h＜2m碾压或夯实检测压实质量填筑至涵洞顶面合格不合格 6-10 路堤与横向结构物过渡段施工工艺流程图（1）施工工艺流程见图6-11。（2）工艺要点与技术措施 ① 在路堑一侧顺原地面纵向按设计要求的坡率开挖台阶。② 路堑为软岩或土质时，过渡段与路堤同步采用相同的填料分层填筑；路堑为硬质岩时，过渡段与路堤同步分层填筑，过渡段填筑级配碎石。③ 过渡段填筑至基床底层顶层后，在堑堤分界处施作横向排水砂沟，内置软式排水管将路基水引排到路基外。④ 硬质岩路堑路堤过渡段基床表层采用级配碎石填筑，土质、软质岩及强风化硬质岩路堑路堤过渡段基床表层填筑同相邻路基。6.5.4 路堑与隧道刚性过渡段隧道与土质、全风化与强风化岩石路堑间设置长度20m的C15混凝土过渡段，C15混凝土厚度在隧道端与隧道仰拱衬砌厚度一致，在路堑段渐变至0.6m。开挖台阶与路基同步不同填料填筑摊铺填料检查厚度碾压检测压实质量合格过渡段填级配碎石不合格填筑至基床底层顶面施做横向排水砂沟与相邻路基同步填筑基床表层硬岩路堑与路基同步同料填筑土岩路堑不合格合格图6-11 路堤路堑过渡段施工流程图采用混凝土整体浇筑时，混凝土施工采用组合钢模板立模，泵送入仓，插入式振捣棒振捣密实。刚性过渡段伸缩缝内采用沥青混凝土充填，外采用JL-853新型防水聚硫密封胶封闭，厚0.03m。（1）施工工艺流程见图 6-12。（2）工艺要点与技术措施① 施工准备：隧道进出口完工后，及时清除生产垃圾，测量放样，备好材料与设备。相邻段路堑开挖，靠近结构物侧挖至比隧道底面标高低隧道的衬砌厚度，路堑端比基床表层低0.4m，长20m渐变过渡形式。路堑开挖隧道进出口处理施工准备立模埋设垫层灌注养护拆模下步工序备料混凝土拌和图6-12 混凝土刚性过渡段施工流程图 ② 立模时，模板加固要牢靠，防止跑模漏浆，造成混凝土质量降低。③ 混凝土采用搅拌机拌和，运输车运输，平板振动器振捣。浇筑完混凝土，收浆抹面。覆盖洒水养护至少14d。④ 拆模：三天后拆除模板，处理伸缩缝。⑤ 每隔10～15m设伸缩缝一道，伸缩缝采用沥青混凝土充填，外用JL-853 新型防水聚硫密封胶封闭。

6，铁路路基破检的方法

随机抽取几个里程，挖开。检查每层厚度、填土材料、压实度之类

路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物。修筑铁路路基本体、路基防护、加固建筑物、路基支挡建筑物以及路基排水设施的工程，称为铁路路基工程。路基本体工程路基本体按横断面形式可分为路堤和路堑。路堤是用土石在地面填筑而成的土体，堤顶面为路基面，高于天然地面，两侧为路堤边坡；路堑是将山体开挖成堑，堑底为路基面，低于天然地面，两侧为路堑边坡。此外，在一定条件下也可不经填筑和开挖而直接以天然地面做路基面。路基本体路基本体具有一定的路基面宽度和路基边坡坡度，并要求使用一定的路基填料。 ①路基面宽度：路基面中部是由道碴组成的道床，供铺置轨道;路基面两侧未被道碴覆盖部分是路肩,供养路巡道人员行走和放置养路机具及材料。道床宽度因铁路的轨距和轨道标准不同而异；路肩宽度同路基本体的土质条件和横断面形式有关,此外,还考虑养护维修工作的需要。路基面宽度在路基本体修筑工程中是一项重要标准,它不仅决定铁路的占地面积,而且影响筑路的工程造价。各国铁路对路基面宽度都有具体规定。中国规定标准轨新建单线铁路的直线区间路基面宽度为4.9～6.7米，路肩宽为0.4～0.6米；双线铁路地段的两线中心距为4～4.1米；曲线铁路地段的路基面宽度应根据曲线半径的大小相应地增宽。日本高速新干线的路肩宽为 1.2米。 ②路基边坡坡度：边坡坡度大小影响到路基本体的稳定性。边坡坡度同边坡的高度和土质条件有关。中国铁路规定，边坡高度小于20米，且地质条件良好时，路堤边坡可根据填料种类和边坡高度采用1:1.3至 1:1.75的坡度；路堑边坡可采用1:0.1至 1:1.75的坡度。边坡高度大于20米时，应根据岩土的物理力学性质确定其安全的坡度。 ③路基填料：一般情况就地取土填筑路堤，但有些土石不能用作填料，否则将引起路堤坍滑和变形。特别是路基顶部（包括路基面）直接受到列车动荷载作用的部分，其填料必需严格控制，以免产生翻浆冒泥等路基病害。中国铁路部门将填料按其适用性分为a、b、c、d四级。a级为优质填料，如粗粒无粘性土；b级为良好填料，如细粒含量小于30％的混合土和砂粘土等;c级为限制使用的填料，如细粒含量超过30％的混合土和粉砂等；d级一般为禁止使用的填料,如粘粉土、粘土和有机土等。基床表层应选用a级和b级的填料，若不得不用 c级填料时，填料的液限应不大于32，塑性指数不大于12。日本新干线用的基床填料最大粒径小于75毫米；通过74微米网眼的土占总重的2％～20％；通过420微米网眼的土超过总重的40％；匀质系数大于6；液限小于35,塑性指数小于9。路基本体施工路堤基底横向坡度较大时，填筑前应清除草皮或修筑台阶，以保证稳定。路堤应将填料分层填筑，并在控制含水量的条件下辗压到要求的密实度。每层填料厚约 0.3米。辗压可用平辗、羊足辗、自动倾卸车、铲运机、推土机、轮胎辗和震动辗等机具。路堤填筑必须严格控制填筑密度。否则，通车后路基会发生沉陷和局部坍滑，给正常运营带来严重影响。路堑开挖因土质条件不同而采用不同的施工方法。土质路堑可用挖土机、铲运机等开挖。石质路堑则用爆破技术开挖，特别在石方集中的大工点，常用松动大爆破，一次使石方松碎，便于机械或人工清理。目前，大规模的填石路堤已开始采用定向大爆破技术，一次定向爆破就能完成借土填筑路堤的施工任务。但定向大爆破控制不好，会造成路堑部分边坡凸凹不齐，悬石松动，给养护增加困难。采用新的深孔爆破技术，配合预裂和光面爆破技术，可控制路堑的边坡坡度，增加边坡的稳定性。路基防护加固建筑物工程为防止土质和风化岩石路基边坡在长期地面径流作用下被破坏所采取的坡面防护措施。对易生长植物的边坡，可采用种草籽、铺草皮或栽种灌木的防护措施。为提高种草效果，可采用塑料薄膜和草籽掺化肥法。对不易生长植物和陡峭的边坡，可采用修筑砌石护坡、护墙、三合土捶面等防护措施，其中锚杆喷射混凝土护墙采用较多。对河流冲刷的路基，一般采用加固、抛石和石笼等防冲刷措施，也采用潜坝、顺坝、挑水坝等导流建筑物，以疏导河水流向，减轻河水对坡岸的直接冲刷。中国还采用水下桩排防护傍岸集中冲刷。路基支挡建筑物工程为保证山区铁路路基和山坡的稳定,以及为减少城市附近铁路路基用地,在路堤坡脚或路堑边坡处修建的支挡建筑物。最常见的是干砌片石垛、重力式圬工挡墙和钢筋混凝土半重力式挡墙。1966年中国在贵昆铁路和成昆铁路一些地段，采用了修筑桩排架挡墙和挖孔桩等措施，稳定路堤和防止山坡变形。此外,成昆铁路还成功地采用了托盘式挡墙。近年来,各国普遍采用一些轻型的新支挡结构,可充分利用地形,减少圬土量，提高施工机械化程度。其中主要有以下两种。锚杆挡墙由钢筋混凝土支柱和挡板组成。支柱采用锚固在岩体中的钢筋或钢丝索拉杆稳定；挡板一般采用泡沫混凝土墙面板和预制墙面板。瑞士在朗西奥地区修筑公路时，为避免开挖路堑时风化岩层坍落，在将要修筑挡墙处先立76个钻孔灌注桩（桩的直径为1.0米,间距为4.0米，在路面以上部分长18米）,然后再开挖路堑。在开挖中，采取分三层开挖的方法，并用三根钢筋混凝土横梁与桩构成支挡边坡的框架，桩与横梁交点处用钻孔斜锚杆锚固。锚杆有锚固于岩体中的岩层锚杆，锚固于土体中的土层锚杆。岩层锚杆采用较普遍，土层锚杆一般用于临时性工程。近年来,土层锚杆的应用技术有很大发展,在日本和联邦德国不仅用于临时性工程，而且用于永久性建筑物。中国在铁路桥台和挡墙还采用了锚锭板结构。加筋土挡墙由墙面板、拉筋及填土组成。面板用高约25～150厘米轻金属曲壳或预制混凝土板;拉筋用带状扁钢或金属纤维，其一端与面板相连，其余部分铺埋于填土中，挡墙靠拉筋与填土间的摩擦力保持稳定；填土一般用砂性土。世界上第一座公路加筋土挡墙于1966年在法国建成。铁路加筋土挡墙于1973年在日本建成。此后，加筋土挡墙相继在许多国家建成。截至1980年底，已在30多个国家的2300多个工点共建成墙面总面积超过140万平方米的加筋土挡墙。加筋土挡墙适用于各种不同的工程条件，可承受静载、动载、地震荷载、水力荷载和海浪荷载等。此外，加筋土挡墙柔性大、造价低、施工简易。加筋土挡墙尚需进一步研究新型面板，以适应工程美观要求，并研究新拉筋材料，以提高摩阻力和防腐性能。路基排水建筑物工程为保持路基的坚固性和稳定性，在路基两侧平整地面，修建相应的排水建筑物，以避免路基受水浸湿而产生病害。路堤两侧设排水沟或利用取土坑排地面水。路堑两侧设侧沟，其中设于堑顶的侧沟称为天沟，设于边坡平台的侧沟称为截水沟。地面排水设备为避免渗水和冲刷，可铺砌或修筑木质、石质或混凝土排水槽，在高差较大和地形陡峻处，可增设跌水和急流槽。路基附近存在危及路基稳定性的地下水时，则在侧沟下或侧沟旁作渗水暗沟，以截断地下含水层，降低地下水位或将地下水聚集引出路基范围以外。渗水暗沟有的埋有渗水管，也有完全回填砂砾料不设渗水管，即盲沟。渗水暗沟设有反滤层和检查井，以防淤塞。

7，介绍路堑开挖

(1)砌石基础：浆砌片石基础施工时，先将基底表面风化或松软土石清除。如在雨季施工，基坑挖。立即满铺砌筑一层。然后按设计断面挂线砌筑基础，设置降缝。台阶式基础施工时，其转不得砌成竖向通缝。为了确保砂浆饱满，砌石采取格浆法施工。(2)钢筋砼基础施工：基槽开挖清至后，先施工基础垫层，在垫层上绑扎钢筋，钢筋采取集中制作，现场绑扎。采用普通组合钢模板，调整条例要求后浇筑砼，砼采用搅拌机现场拌合，翻斗车运输，振动棒捣密度，施工完毕后，覆盖草袋洒水养生。2.2.1.5墙身施工：(1)砌石墙身：石砌挡土墙的石料应符合规范要求，软化系数不少于0.8，厚度不小于15cm，长宽约为30~50cm，砌筑前应将面石进行，稍微加工平整，除去棱用薄边。砌筑采取挤浆法，做到砂浆饱满，组砌合理，不得有通缝，各部位尺寸符合设计要求，并对石砌墙身立面用100水泥砂浆勾缝。(2)砼墙身施工：砼墙身钢筋采取集中制作，现场绑扎，模板采用胶报制作成空型大块模板组装，Φ50钢管脚架支撑牢固。砼采用搅拌机现场拌合，1t翻斗车水平运输，汽车吊垂直运输，振动棒振捣密实。(3)泄水孔在墙身施工中应按设计交错设置泄水孔，在线墙背易积水处应设置。并按规定在泄水孔进水侧设置的滤层，在最低排泄水孔的下部，设置隔水层，不使积水渗入基底。(4)伸缩缝制沉降缝的设置根据设计要求墙身沿线路方向设置伸缩缝，沉降缝。沉墙内、外、顶三边填塞麻筋或责木板，当墙背为碎石责土，石块及岩石时，可不填塞。缝的两侧要挤浆密实，砌石要平整。2.2.1.6施工工艺流程详见图2.2-1图2.2.1.7施工注意事项：(1)挡土墙施工连续作业，开挖面不宜暴露太久，以防造成新的坍方。(2)墙身施工时，注意泄水孔位置的预留，墙背填料防止堵塞泄水孔。(3)在配合刷方地段施工时，必须注意安全和彼此协作。2.2.2钢筋砼锚固桩和桩间墙施工2.2.2.1钢筋砼锚固桩施工钢筋砼锚固桩的施工采取挖孔桩施工方法，分节支护，开挖一予，支护一予。主要施工程序如下：(1)施工准备：审核图纸，现场调查工程地质情况，备齐各种机具材料；做好桩区地表截、排水工作；孔口塔设雨蓬，开挖面用水泥砂浆抹封等。(2)测量放线测量放样，定出桩位(3)施工顺层为了防止山体滑塌，减少施工中相互干扰，施工时先施工单长桩，后施工双长桩，间隔式施工。(4)挖孔对于松散、软弱、风化岩层采用人工配合开挖。对于坚硬岩层及孤石采取孔内爆破的方法，为使护壁支撑不同爆破而损坏，爆破采用线眼小炮多次爆破。爆破时，严格控制装药量，同时准备好施工人员迅速撤高爆破现场的设备。孔内排水应根据孔内渗水量大小，分别采取人工外或水泵排水，孔内排出的水引流远高桩位。(5)出碴运输：人工将孔内弃碴装入料斗，将料斗用0.5t卷所机提升至井口，倒入手推机运至弃放位置。(6)护壁砼：浇筑砼前，清除岩壁是松动石块及浮土，紧贴孔壁护壁砼。节护壁高出工作平面20cm。(7)钢筋工程钢筋采取集中制作，现场绑扎，钢筋采取汽车吊吊入孔内。(8)模板工程孔内护臂砼模板采取定型的钢模，地面以上采取胶板。(9)浇筑砼砼的拌合采取强制式搅拌机现场拌合，1t翻斗车水平运输，地面以下桩身砼用筒浇注，孔内人用振动器充分捣固，地面以上砼采用汽车吊提升浇注。桩身砼一次浇筑完毕。2.2.2.2桩间墙施工相邻两根钢筋砼锚固桩施工完毕后，即可施工桩间墙，尽早形成支挡体系。桩间墙挡土采取集中予制，载重汽车运输，人工配合汽车吊安装，安装前，首先排除路基机以上护壁砼，然后挖除桩间土方。安装一块挡板，及时回填桩背和挡土板合渗水料，分层夯实并与土体密贴。为了做到上下板密贴，在安装上面挡土板前，先将下面挡板表面清除干净，并铺一层水泥砂浆。2.2.2.3施工工艺流程见面。2.2-2图2.2.3锚索桩，土钉墙2.2.3.1锚索桩为了避免一次性施工过高，边坡暴露时间过长，引起边坡坍塌，东段边直经加固采取自上而下，分层逐步开挖加固的方法，边坡开控后，及时施工锚索桩。内锚型锚索桩(见图2.2-3)主要施工工序如下：(1)造孔按设计孔径及角度，采用QZJ——1008型潜孔钻机钻孔，钻孔完成后，注入清水，用高压风清孔，清除孔内杂物，直至吹出清水，以确保注浆时水泥砂浆与孔壁的粘结。(2)锚索制作及安装锚完结采取集中制作，编束前，先调直钢绞线，用砂轮切割机切割，对载好的钢铰线逐要挟进行外观检查，检查合格后的钢绞线才能使用。编束时严格按设计安装对中支架，固线塞，限浆环等，堆放时保证锚索的“平、直、顺”，并对锚索编号挂牌。人工将组装好的锚索抬至孔径处，并核对锚索编号与孔号是否一致，对洗净的锚孔再用高压风清孔一次，即可着手安装锚索，安装时，人工均匀用力将锚索缓缓插入孔底，注浆管随锚索一起装入。(3)内锚段注浆内锚段注浆是内锚型锚索施工的关键工序，注浆采用孔底返浆法，即将注浆管插入距孔底30~50cm处，用HB6-3型注浆泵将砂浆注入孔底，由锚索孔口排出空气，砂浆位置指示器控制注浆数量。(4)锚墩制作锚墩用C30砼制作(注砼具体标号应根据设计)，为使锚索受力合理地传递，锚墩制作时应保证砼与岩紧贴，并保证承压面与钻孔轴线垂直。(5)锚索张拉与锁定锚墩砼及内锚段水泥砂浆达到设计强度后即可进行张拉。张拉前先对张拉设备进行标定。采用先单根或分地张拉、后整体补偿张拉的程序进行张拉。根据锚索承受荷载级别不同，采取不同等级的张拉设备：1000KN级采用YCW150型千斤顶；2000KN级采用YCW250型千斤顶，预张拉采用YDC240Q千斤顶；油泵采用ZB4-500型。张拉采取应力与伸长值双控制的方法。(6)自由段注浆张拉锁定后，立即对张拉段注浆。注浆至孔满溢出时，拉出注浆管，边拉边注浆，以防形成空隙。(7)外部保护锚孔注浆后，从锚具量起留50mm钢绞线，多余的截掉，然后用砼封锚头。(8)施工工艺流程图2.2-42.2.4土钉墙施工土钉墙施工时应紧随开挖面分层逐段施工，每层每段施工主要施工工序如下：2.2.4.1工作面开挖坡面开挖采用自上而下，分层逐段进行，分层高度根据现场地质民政部而确定，并与土钉竖向部距匹配。开挖完成后，人工配合机械刷坡，清除坡面浮碴及抬土。2.2.4.2喷射底层砼为了防止土体松驰和崩解，在工作面开挖及修整边坡完毕后，尽快做第一层喷射砼，及时封闭边坡。为了减少粉尘对周围环境污染，喷射砼采用ZP-VI型砼喷射机进行湿喷，喷射采用由下而上螺旋形移动喷头喷射。2.2.4.3成孔钻孔采用KQL-100B型钻出进行钻眼成孔，在钻孔前根据设计布置孔位，钻孔时按设计角度施钻。2.2.4.4土钉制作安装土钉采取集中厂制，为了保证锚钉在孔中的位置及锚钉的保护厚度，制作时在锚钉上每隔2~3m焊一个定位架。插盘前，首先用高压风将孔内残留及振动废土清除干净，代将土钉插入孔内。2.2.4.5注浆土钉注浆采用HB6-3#型注浆泵注入砂浆，水泥砂浆配合比为1:1~1:2，水灰比为0.4~0.45，具体应根据试验配制，但注浆强度不得低于20mpa。为了使孔内浆液饱满，保证土钉与周围土体紧密结合，，在孔口处设置止浆塞并旋紧，使其与孔壁紧密贴合，在止浆塞上将注浆管插入注浆口，深入距孔底0.2~0.5m处，边注浆边向孔口方向管，直至注满为止，除止浆塞，用粘性土或水泥砂浆译充填孔口。为了防止水泥砂浆在硬化过程中产生干缩裂缝，可根据试验掺入适量的膨胀剂，以满足补偿收缩为准。为了提高水泥砂浆的早其强度，加速硬化，可掺入一定量的早强剂。2.2.4.6绑扎钢筋，安装钢垫板段注浆完毕，其强度达到设计强度的50%后，即可施工钢筋网片。钢筋网片采取集中制作，现场绑扎，并使基紧贴坡面，同时在钢筋网片下部及需搭接边预留不小于25倍钢筋直接的搭接长度。钢筋网片绑扎完后，在土钉外露端头，安放钢垫板是紧螺母，使钢垫板紧压钢筋网与第一层砼壁密贴。2.2.4.7喷身面层砼第二次喷身砼应喷至设计厚度，为使搭接方便，每层每段下部及搭接边留30cm，暂不喷射，并做成45的斜面形状。喷射砼中最大备料尺寸不宜大于15mm，通常为10mm。为了提高喷射砼早其强度，尽快形成护垫，喷射砼中均根据试验掺入砼早强剂。2.2.4.8土钉墙施工气流程见图2.2-42.2.4.9施工注意事项1、筋网与土钉锚固装置要连接牢固，喷射砼时钢筋不得晃动，钢筋网钢筋应经除锈，除油且平直。2、土钉应做防腐自理土钉表面应刷一层砂浆做锈蚀防护层。3、边坡开挖前，应首先做好坡顶截排水沟。施工中，应做好坡面，坡底的排水工作.2.3危岩落石加固方案站线高山峡谷地段较多，由于构造节理、裂缝十分发育，早期危岩落石堆积于斜坡表面的落石处于报限平衡状态，一旦雨季来临地表水将落石前缘部分土体冲先或施工放炮等振动因素影响，会导致岩石和危石松动，形成新的落石。为了确保施工和运营安全，根据危石、落石的大小数量和分布情况，主要采用清除危石，支撑嵌补，挡石墙，布鲁克柔性防护网和钢轨栅等综合整治措施。2.3.1清除危石路堑开挖过程中，遇到体积不大的危证，采用放小炮其炸掉，并清除出场。2.3.2支撑嵌补危石部分外露，且石块较大清除困难时，在外露部分下部100号浆砌片石补满，使其生根，或用浆片将其四周满铺，以防雨水继续冲刷根部。2.3.3挡石墙为有效防止大量新形成的落后，在路堑坡脚适当位置挡石墙，挡墙断面结构按设计要求施工。