关于航空的论文怎么写，找一篇关于航空概论的论文字数3000字左右就行

来源：整理时间：2023-03-16 00:21:20 编辑：八论文手机版

1，找一篇关于航空概论的论文字数3000字左右就行

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2，急需航空航天发展论文2000字左右就好

这个不容易做，你可以去找别人帮你写一下。我以前让他们做过，他们是专业原创的，质量不错。加他为好友就行：一一三六八七七九二三

急需航空航天发展论文2000字左右就好

3，我要写关于航天航空的论文请高手告诉一下思路

先介绍航空航天的起源再介绍国外比如美国俄罗斯的发展主要介绍国内航空发展从两弹一星到神舟上天再谈一下探月（绕落回）展望未来比如我国的空间站的建设以及将来的深空探测技术

你好！航天航空---------阵列信号处理------------DOA估计如果对你有帮助，望采纳。

我要写关于航天航空的论文请高手告诉一下思路

4，有关空中乘务的论文怎么写啊

授之以鱼不如授之以渔！蛋卷是某大学国际贸易学系学生，很高兴能帮上你。其实有个很好的办法可以让你迅速拿到这样的文献。我们一般找中英文的文献和论文都是用这样的办法。上google，然后收索你要的作品名称或者重点词汇在后面加.pdf.例如 “空中乘务.pdf”或者“空中乘务.doc” 这样。你要找什么论文或者文献就重点词+.pdf 或者重点词+.doc 蛋卷用这个办法屡试不爽，你可以多找几篇，看看论文的架构和作者的思路，并且适当参考。蛋卷提醒使用此方法应该注意的问题：1.一定要用google，因为只有google带有强大的pdf文件检索功能，baidu效果会偏差。 2.注意重点词，如果用一个重点词找不到合适的论文，建议换几个重点词试试，肯定可以下到论文 3.尽量从检索页第一页偏下方开始找论文。因为google也是有检索排行的，所以一些论文网站会排在你检索到的信息前面，一般都是需要注册或者付费下载。一般直接点开链接就出现下载的页面在检索页第一页靠后一点的位置开始。 4.多试试，肯定有。相信蛋卷。5.另外，推荐SINA的网络互动硬盘，里面有很多人上传的资料。直接关键词汇查找，会找到比较多的结果，然后找不需要积分下载的（非常多），无需注册！SINA互动网络地址： http://ishare.iask.sina.com.cn/ 希望蛋卷的回答可以帮上你。

5，急需航空乘务的论文有谁知道啊3000字的

一、空乘整体素养之“ 态度至上 ” “态度”是服务行业中制胜法宝之一。尤其对于航空运输来讲，至为重要。亲和的微笑就是空乘最佳态度的表现形式，易于乘客接纳，产生宾至如归之感，同时树立了行业良好形象，为企业打开声誉与关注的窗口。随着国民经济的发展，航空作为交通工具适应了中高层次的消费人群。在运输行业竞争如火如荼的今天，态度决定成败，微笑战胜一切。所以要掌握八个正确微笑原则（1）主动微笑原则，以此主动营造友好热情并对自己有利的气氛与场景，赢得对方满意的回报。（2）自然大方的微笑原则。（3）眼中含笑原则（4）真诚微笑原则。(5)健康微笑原则。（6）最佳时机和维持原则（7）一视同仁原则，切莫以貌取人。（8）天天微笑原则，养成良好习惯。态度意为静与动的化身，静动合二为一，方显内在与外在自然流露之美，源于微笑，亦为二者综合。二、空乘整体素养之“浓墨书卷” 空乘的气质与涵养与航空运输形象息息相关，间接影响企业发展，意味深长。空乘服务涉及广博得知识，要掌握、运用、表达及交际，以此才可成为通古博今、熟知中外时时散发完美气质具备涵养的空乘。所以（1）注重广泛积累，增加道德水平和智慧厚度（2）展示开朗个性，广交各界朋友（3）待人和善，处世大度。（4）感受性、灵敏性不宜太高（5）忍耐性与情绪兴奋不能低。（6）吸取工作经验，善于总结结晶。（7）开发良好情绪，调试自我性格。(8)增强心理适应能力。“浓墨书卷”于循循渐进中，气质与涵养得以进化，进而提炼中升华。成为高素质的服务人员乃时代所需，感染身边乘客畅然，排解旅途劳顿，张扬婉约浓墨书卷之气，才当为合格空乘。三、空乘整体素养之“朝阳奕奕” 空乘必须具备健康心态。在航班乘务工作时，健康良好心态甚为重要，它直接影响乘客乘机情绪以及于公于私的形象、声誉。同时摒弃金玉其外，败絮其中，勿让精神美感大打折扣。所以要（1）保持个人良好卫生（2）整体效果美观；如果不顾自己特点去模仿别人，难免会俗不可耐，有“东施效颦”之嫌。（3）追求秀外慧中，诚于中而行与外，达到和谐统一。（4）加强组织表达能力，给乘客舒适语言环境。（5）现实理想化，尽量与乘客进行积极的交流沟通（6）化小爱为大爱，视机舱为家，客为友。空乘高雅的仪表，积极乐观的精神，用心的服务，整个旅途会因为天使CC的存在而熠熠夺目。四、空乘整体素养之“心灵召唤” 在乘务工作中，空乘在航班中面对不同类型乘客，会遇到各种特殊事情，如航班延误时，要面对乘客尖刻语言；在服务中，会遇到百般挑剔的乘客，甚至无理取闹。空乘在承受压力，处理矛盾，做好工作时，亦称为一种考验。所以要掌握丰富服务技能，并注意在以下几个方面锻炼提高自己：（1）遇事不慌，沉着稳定；当遇到突如其来的事情或问题时，要保持郑静，不惊慌失措，并且迅速地处理问题的对策。（2）思维敏捷；应变不应是被动，而应是主动，能防患于未然。（3）机智幽默；此为交际上的润滑剂，要灵活运用它处理交际可能出现的各种难以处理的问题，以缓和局面，是双方变得轻松愉快。（4）忍耐性要强；要有较强驾驭能力和克制能力，做好耐心、细致的说服和解释工作，有条不紊地冷静处理突发事件。与乘客之间的沟通交流不需要太多言语，也许只是普通眼神，简单暗示，便可心领神会，这称之为心灵召唤。另一面又体现空乘人员的人情处世及应变能力。掌握熟悉操作技能，是每位CC的必要之行。在航班中，空乘与乘客间陌生距离忽远，而油然滋生的温暖增多，这就称为召唤，暗喜的是有了归处。三万英尺高空，承载梦想的羽翼，带着心中对天空那份挚爱与不朽的依恋，向所有CC致敬。

6，空乘专业毕业论文怎么写

323R4T根据我搜集的一些网站来看，建议看看这个，要做毕业论文以及毕业设计的，推荐一个网站 http://www.lw54.com ，里面的毕业设计什么的全是优秀的，因为精挑细选的，网上很少有，都是相当不错的毕业论文和毕业设计，对毕业论文的写作有很大的参考价值，希望对你有所帮助。别的相关范文很多的，推荐一些比较好的范文写作网站，希望对你有帮助，这些精选的范文网站，里面有大量的范文，也有各种文章写作方法，注意事项，应该有适合你的，自己动手找一下，可不要照搬啊，参考一下，用自己的语言写出来那才是自己的。如果你不是校园网的话，请在下面的网站找：毕业论文网： http://www.wsdxs.cn 分类很细栏目很多毕业论文： http://www.lw54.com毕业设计： http://www.wsdxs.cn/html/sf/lw/2009/0928/146347.html开题报告： http://www.wsdxs.cn/html/lunwenzhidao/kaitibaogao实习论文： http://www.wsdxs.cn/html/shixi写作指导： http://www.wsdxs.cn/html/lunwenzhidao

你的论文准备往什么方向写，选题老师审核通过了没，有没有列个大纲让老师看一下写作方向？　　老师有没有和你说论文往哪个方向写比较好？写论文之前，一定要写个大纲，这样老师，好确定了框架，避免以后论文修改过程中出现大改的情况！！　　学校的格式要求、写作规范要注意，否则很可能发回来重新改，你要还有什么不明白或不懂可以问我，希望你能够顺利毕业，迈向新的人生。　　1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。　　2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录）　　3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。　　4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表...这样老师。参考文献应另起一页，一定要写个大纲，列于论文的末尾、序言和导言、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料、提要和正文中选取出来的：是文章主要内容的摘录.解决问题-论证与步骤，便于信息系统汇集，有没有列个大纲让老师看一下写作方向：正文是论文的主体。　　6。　　2，避免以后论文修改过程中出现大改的情况；　　c。　　4，迈向新的人生、出版物信息、醒目、论证过程和结论、作者！　　学校的格式要求.分析问题-论据和论证，用在论文的开头；　　b。每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词。引言一般要概括地写出作者意图，要求短、论文正文、紧扣主题！。引言要短小精悍.提出-论点。字数少可几十字：要求准确、著作或文章的标题。　　主题词是经过规范化的词。　　（2）所列举的参考文献要标明序号、写作规范要注意。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语、论据，否则很可能发回来重新改。　　5，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇，正文应包括论点。　　〈2）论文正文, 并指出论文写作的范围，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语、版者、提要，以供读者检索，要对论文进行主题、目录，多不超过三百字为宜，以便读者考证：　　（1）引言，在确定主题词时、论文题目，你要还有什么不明白或不懂可以问我，希望你能够顺利毕业，排在“提要”的左下方、完整，选题老师审核通过了没、简练，另起一行。　　1：关键词是从论文的题名、关键词或主题词。　　中文　　　　你的论文准备往什么方向写：目录是论文中主要段落的简表.结论，好确定了框架？写论文之前。主体部分包括以下内容、新颖：作者--标题--出版物信息　　所列参考文献的要求是：标题--作者--出版物信息（版地；　　d，说明选题的目的和意义、精：　　（1）所列参考文献应是正式出版物，标注方式按《gb7714-87文后参考文献著录规则》进行。（短篇论文不必列目录）　　3：　　a：引言又称前言？　　老师有没有和你说论文往哪个方向写比较好、版期）

7，关于航空的论文谁知道

(1)低云和低能见度与仪表实飞（航空航天论文） http://www.docment.cn/soft/2/147/2300.html 摘要随着飞机变成一种被越来越多人所就接受的便捷交通工具,安全成为困扰民航和旅客的最大难题。在影响飞行安全的因素中，天气一直排在第一位，而在所有气象要素中，能见度对飞行的影响最大，一个机场的起飞着陆标准就是以能见度和云高的数值来表示的。本文从了论述低云和低能见度的含义开始,引申出云和能见度对飞行的影响.进而初步探讨了飞行中能见度的观察方法,以及不同介质下的能见度的差异性.然后结合自己在飞行训练中所遇到的类似情况,以及在这些情况下所作的仪表飞行的一些经验,思考如何才能更好的规避低云和低能见度带来的风险,以期达到更安全的飞行.最后,对文章做了一个简单的总结关键字:低云, 低能见度, 仪表飞行 (2)结冰对飞机性能的影响及防冰和除冰 http://www.docment.cn/soft/2/147/2305.html 摘要随着科学的发展,时代的进步.飞机作为一种最迅捷的交通工具正被越来越多的人所接受.人们关心的大多是如何才能更快的到达目的地,或是享受一个更舒适的旅程.但很少有人知道,在我们拥有比从前安全区很多倍的大型客机,拥有最先进的技术,比以往任何时间都更接近蓝天的同时,我们所面对的来自大自然的危险却并没有减少.而结冰就是它们中对飞行危害最大的之一.本文先从物理角度介绍了飞机结冰的原因,并分析了结冰对飞机的性能,如起飞,爬升,着陆,及发动机性能等的影响及其原理,阐述了结冰的危害性.然后结合了各种资料,初步探讨了飞机防冰除冰的技术.最后简单的总结本文,就飞行中应注意的与结冰相关的事项提出自己的一些粗浅建议. 关键字:飞机结冰,飞机性能,防冰除冰目录摘要 Abstract 第一章引言第二章飞机表面结冰及其影响因素 2.1结冰现象的种类 2.2影响结冰的因素第三章结冰对飞机性能的影响 3.1起飞性能 3.2爬升性能 3.3续航性能 3.4着陆性能第四章防冰与除冰第四章总结与体会参考文献致谢

接上面员应该是矛盾的主要方面。服务虽具无形性，只要对旅客即使微乎其微的一点关怀、一点帮助、一个关切的眼神都可能打动旅客，矛盾就会迎刃而解。可是，服务人员往往态度冷漠，解释问题含糊不清或完全程序化服务，非常缺乏人情味，使旅客大为伤感。服务人员这种情况有它的历史原因，主要是观念滞后。如果按市场经济道理说，服务人员挣纳税人的钱就是要付出服务，而旅客花钱就应享受服务。可借用当今出现频率最高的一个词和谐”来说明，孺要的是和谐服务与和谐消费。为此，就必须千方百计提高地面人员的服务质素。笔者认为，十分重要的是加强培训，这在国外航空公司是比较完善的服务竞争机制。美国的西北航空、欧洲的汉莎和英国航空公司，以及亚洲的很多航空公司，为了培养员工的荣誉感和责任感，都建立自己的员工培训系统，有的还专门为机场员工设立了航班延误和沟通技巧课程，内容具体到延误时该用什么样的语言语调和身体语言与乘客沟通。现在看来，这种人性化的培训正是我国航空公司所缺乏的。所以，笔者思考，我国各航空公司都应建立自己的培训中心，分期分批地对员工和有关负责人进行定期培训，择优上岗。培训的方法和内容，要针对我国航空公司的实际情况编写教材，除了有固定的教员上课外，也聘请一些优秀的服务人员言传身教。为了达到预期效果，根据笔者在实践中调研，以下几点应作为目前培训的重点。 1.切实转变员工旧的观念，使员工真正明白，在市场化的今天，服务是否到位是公司形象的标志，也是公司竞争力所在。在服务中应充分显现员工的敬业精神，以及对公司高度负责的态度。为此必须切实提高员工人性化服务的自觉性和主动性。 2.保障旅客的知情权。在航班延误或取消时，航空公司当值员工要及时与旅客沟通，确保第一时间使旅客得到航班延误信息，把真实原因不折不扣地告知旅客，既有面对面的耐心解释，也要用现代的信息工具，如信息板和旅客自动查询显示器，进行详尽的说明。出现纠纷时，负责人应身先士卒，向旅客表示歉意，化解矛盾。 3.保护旅客的人格权。航空公司出现航班延误时，面对旅客，服务人员的态度要诚恳、热情、主动，旅客发问时，不能出现有伤旅客自尊的语言语调。对旅客的安排和赔偿要提前按规定做好充分准备，尽t满足旅客要求，使旅客感受到人格上的尊重。 4.人性化服务。对旅客要动之以情，航班延误服务不能延误，要想在旅客前面，做在旅客前面。航班延误后不用旅客在大厅里东找西问，领导要靠前指挥，服务人员应及早出现在旅客面前，详细说明延误的原因和时间，诚恳地表示歉意，周到地安排餐饮，如果需要过夜，立即交给旅客几个卡或代用券，可免费打电话、住星级酒店、高档就餐、往来酒店的车费。这样的服务，航空公司才能提高旅客的满意度，增强对旅客的吸引力，直得旅客的回头率。从整体上权衡，航空公司仍然可获得低成本高效益双直。笔者认为，我国航空公司通过努力完全可以做得到。笔者最后一个重点思考，就是法制。当出现较长时间的航班延误时，给旅客造成了损失，旅客要求索赔，于是就出现了该不该赔偿，赔偿多少的纠纷。《中华人民共和国民用航空法)中只有原则性的规定，没有实施细则。虽然中国民航总局也曾下发了一个《航班延误旅客补偿性指导意见》，但并没有统一的补偿数额，也没有让航空公司强制执行。这样就造成各航空公司实际执行的数额差异很大，出现了执法上的混乱，加重了旅客对赔偿的不满，双方讨价还价的怪现象经常发生。显然，有法并没有起到治理的作用。为此，见待统管航空公司机构，按照(中华人民共和国民用航空法》基本原则，出台实施细则，明确什么情况应该补偿，什么情况不应该补偿，以及按照不同条件具体应补偿多少。在补偿问题上，旅客是通情达理的，有了共同遵守的实施细则，争议就会大大减少。还有一个笔者思考的法治问题，即改善了服务之后，也难免会有个别旅客在航班延误后出现过激行为，如毁坏公物、占机罢机和动武打人等，对此也必须有法律上的实施细则和惩治的具体规定，以便航空公司依法处理。以上就是笔者的思考及对策，其思路是科学发展观和市场化展望。笔者十分清楚，改兽航班延误是一个系统工程，所提出的对策，牵涉到方方面面，必然触动特殊集团和部门的利益，实现可能还孺要一个理顺的过程，但笔者坚信，发展是硬道理，开放必将大力推动改革，应该向前看。因此，笔者对未来充满信心，乐观地积极跟进。可以了吧.应该不错吧.

接上面展航空运输业可利用的空域。也许有人会说这种提法过于大胆，难度极大，跳不过“国情这一关。据笔者所知，在美国，80%的空域属于民用性质，极大的提率了飞行效率。在世界其他发达国家和地区，大部分空域都实现了以民为主，为民所用。可以肯定，扩展民用空域是彻底解决流t控一制的惟一途径，至于机场的硬件改善，会有些微效果，只能是治标不治本。所以，扩雇我国民用空域应该说势在必行。此外，有人提出把流且控制改为流t管理，笔者也有类似的思考，即把空中流t控制变革为流t管理，从而可以卓有成效地解决由于流 t控制失误产生的航班延误。应指出，我国目前对空中交通执行的流t 控制方法，其尔缺是流t控制只对局部可行、局部优化。例如，地面的飞机申请起飞，只要天气、滑行道、跑道和机场终端区条件允许就可以放行，往往忽略了航路上、目的地机场是否可行，是否拥挤。而流t管理则是来自一各机场的信息先于局部流t控制，从全局、全系统考虑飞机是否可以放行，以系统的运行成本最小、飞行效率最高实施管理。如果扩展了民用空域，再辅以切实有效的流t管理，必将明显降低航班延误，也能给航空公司带来可观的经济效益。三、建立机场统一运行机制，确保有序营运在机场，墓地航空公司、航空管制和机场是平起平坐的三个单位，而且都有各自的上级管理机构。在履行各自的职资时，相互交叉、经常出现错位，其结果影响航班的正常率。特别是出现航班延误或其他意外情况，互相推卸责任，甚至互相指责，必然出现管理上的混乱。很明显，机场管理结构仍然残存行政化管理的弊病，既不科学，也不合理，必须进行全面改革。笔者认为，减少上层“婆婆”是前提。在机场应设统一领导机构和监督机构，制定具有法律效力的管理条例。这个“条例“不仅涵盖机场三大部门，也要把安全检查、移民局、海关和食品供应等部门列入其中，因为这些部门在治理航班延误上均负有责任。 “ 条例”的内容应以航空运输业现有的法律、法规和规章为基础，明确各自的权利，并细化各自的责任和义务。当出现问题时，各部门按“条例对号入座，责任清晰，避免我行我素、互相推读、扯皮，统管领导可在最短的时间内果断处理，并有奖有罚，从而使各部门的工作有条不紊，配合默契，最大限度地降低由此对航班延误产生的影响。而所设的监督机构，其主要任务是监督“条例”的贯彻执行，主动征求各部门和旅客意见，全面收集旅客的投诉，汇总后提供给统管部「〕作为改进管理的依据，不断使统管部门的管理更加完善，更有实效。四、提高计划灵活性，增强应变能力这里主要是指航班营运计划，当然也牵扯到飞机维修计划和空勤排班计划，这三个计划必须一致，密切配合，否则航班计划就会落空。根据笔者的实践，航班计划尚缺乏灵活性。目前我国航空公司每年执行夏秋季和冬春季两个航班计划期，前者30 周，后者22周，计划期显得过长。在这么长的计划期内，每周的旅客需求 t有很大的差异，有时车马盈门，运力无法满足，有时门庭冷落，运力过剩，而现在的航班计划即班期时刻表是以周为单位的，每周的航班t和时间基本是相同的，比较死板，没有增减运力的灵活性，飞机出现延误时，调配十分困难。国外一些航空公司编制的是月计划，即根据下个月旅客可能出现的增减，编制出与孺求基本一致的计划，既降低了运营成本，也满足了旅客出行计划。笔者认为，我国航空公司，完全可以缩短编制航班计划的周期。通过对近年现场统计，完全可以掌握旅客流t的正常分布和可能出现的变化情况，并充分运用运筹学原理，适时编制短期航班计划。同时按照航班计划要求编制飞机维修计划和空勤排班计划，使这三个计划环环相扣，不得有半点错位，否则，势必影响航班的正常率。五、树立员工人性化服务观念，实现旅客和谐消费航空公司本身就是实实在在的服务行业，服务好公司生机勃勃，竞争力增强;服务不好，客源流失，长此以往亏损倒闭。这在市场经济条件下是必然趋势。笔者在这里所指的服务及其对策，是针对航班延误这一环节。因为在这一环节出现的服务问题最为突出，往往使机场产生不应有的混乱，导致航班一延再延，公司和旅客都损失惨重。其主要原因是地面服务人员与旅客发生矛盾，无疑服务人