教练员安全论文怎么写，教练员怎么写请问谁有驾驶理论教练教案机动车培训大钢或道

来源：整理时间：2023-02-02 00:34:50 编辑：八论文手机版

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1，教练员怎么写请问谁有驾驶理论教练教案机动车培训大钢或道
2，要怎样写教练员两佰个字作文
3，论文怎么写
4，安全论文怎么写
5，汽车教练员安全生产心得怎么写

1，教练员怎么写请问谁有驾驶理论教练教案机动车培训大钢或道

其实教案很好写的，我考过了比理论简单，只要就是掌握格式。格式对了就拿大部分的分。考试时内容会发给你一张纸上面写在什么条件下怎么处理等。比如：转向失控的驾驶方法1、教学内容：吧题目抄一遍2、教学目的与要求：一，了解：转向失控对人员和车辆造成的危害二，熟悉：充分利用行车制动和驻车制动，发出警示信号的操作要领三，掌握：转向失控的正确驾驶方法。教学重点：（在熟悉里面抄）教学难点（把重点里面的在详细点抄下来）3教学方法：分6个步骤1：召集学员车前列队，点名后下达今日教学科目（吧题目抄下来）讲解：转向失控造成的危害，示范：正确的操作要领2：正确的操作要领（一般最少要分3条详细讲解，自己编）3：注意事项及要求：（一般分2条，我就写最通用的吧）一：定期严格对车辆进行保养二：出车钱仔细检查，个链接机构是否松动转向盘间隙是否过大4：纠正错误：在教学过程中针对每位学员所犯的错误给予有针对性的讲解、示范。5：点评：学员车前列队对学习好的进行表扬差的给予指出并提出改进意见6：给学员下达课后复习内容和下次课准备知识和要求。全部手写完整的教案步骤不懂的在问（别忘了最佳啊！）觉得好了加分

我是广州市的教练员，我考证2年了，我们这里每个驾校都可以报名再集中送省交通运输管理部门受理并考核，5年以上驾龄，60岁以下，高中以上文化，通过9选9加蝴蝶桩实操，文科，教学法考试后即可，考试难度不算大，教练证全国通用！供你参考，希望能帮到你！

教练员怎么写请问谁有驾驶理论教练教案机动车培训大钢或道

2，要怎样写教练员两佰个字作文

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我们永远支持你题记：我们支持你，永远支持你——刘翔！你永远是我们心中的英雄，你永远是我们中国人的骄傲！还记得昨天得你赛前你做着热身活动，却少了平日的那种自信的微笑的眉宇间多了几分惆怅。在试跑时，你明显有些力不从心，跑了几步你便倒下了，你的脚还在剧烈的疼痛，你是坚持着才上了赛道的。在第一次起跑时有人抢跑，选手都停了下来，你也一瘸一拐的停了下来。你抬头望了望天空，天空依然晴朗，你叹了口气，咬着嘴唇，却久久不能做决定。……终于，你下了决心，做了这个令你痛彻心扉的决定——退出比赛。你离开时，留恋的望了望这个你做梦都会梦到的地方，你梦想着会实现你理想的地方，这个你会对十三亿中国人兑现承诺的地方，……。这个决定无论对谁都是残酷的，但又有谁知道你是下了多么大的决心才作出这个决定的。你肩负着太多太多的希望，受到的大家太多太多的关注，你是大家心目中的英雄，是整个民族的英雄。可是又有谁知道你心中的苦楚与辛酸？你独自一人承受了太多太多，大家对你的期待越大，你的压力也就越大，望着你离去时落寞的背影，现场的观众发出了阵阵叹息，对于你的退赛大家都感到很遗憾，很惋惜。随后新闻发布会你并没有参加。在你的教练的描述中我们了解到，你在退赛时也是不得已，你的根骨受了伤，连走路都很困难，但你却硬撑着走上了赛场，……话还没说完，孙教练已经泣不成声。他是你最亲近的人之一，他的哭泣不得不引起了大家对你的担忧。网上对你的评论越来越多，很多人都说支持你，理解你，希望你伤好以后赶快回来，但也有不少人不理解你，斥责你，说你是因为怕输给罗伯斯才退出比赛的。你是为了我们，为了这个民族才拼搏的。可是当你退出比赛时，他们却不理解你，你不会觉得心寒吗？你一定不要放弃，好好养伤，争取重返赛场。你要记得我们会在你身后永远支持你，永远，永远。我们支持你，永远支持你，你永远是我们中国人的骄傲，我们等待着你痊愈后重返赛场的那一天

要怎样写教练员两佰个字作文

3，论文怎么写

论文一般由内容提要、关键词、前言、正文、结语、插图、注释和参考文献几个部分组成。这是学术界约定俗成的结构，缺一不可。各个部分各司其职，各有各的要求。此外，论文还要注意术语的延续性、体悟读者的需要、避免抄袭、使用平实语言和发掘论文价值。在面对论文写作时，我们经常在翻阅众多文献后依然难以敲定自己的论文题目，但殊不知“仿效”并“学习”他人的作法确是文章写作的开端。在思考新的创意或独创的观点时，模仿别人的思考方式，是一种最简单而基础的方法。论文一般由内容提要、关键词、前言、正文、结语、插图、注释和参考文献几个部分组成。这是学术界约定俗成的结构，缺一不可。各个部分各司其职，各有各的要求。此外，论文还要注意术语的延续性、体悟读者的需要、避免抄袭、使用平实语言和发掘论文价值。1、内容提要研究者在撰写内容提要时，需要体现以下几项内容：作者要解决什么问题；为什么选这个题目；用什么方法（或用什么资料）；得到了什么结论；如果有争议，作者怎么看。读者在得到这些信息后，决定要不要看全文。所以，篇幅不能太短，短了不能写足上述要素；当然也不能太长，长了就啰嗦。2、关键词在信息爆炸的时代，我国读者一般使用知网和JSTOR这样的电子数据库搜索论文时，往往输入关键词。所以，研究者在写关键词时需要斟酌，以便让读者找到自己的论文。一般来说，关键词要能体现选题的重要方面。3、前言此部分为正文的前奏，其目的就是回顾研究文献，提出新问题和研究方案。首先，研究者要意识到，前言的最终目的是提出新问题，而前面的文献回顾起铺垫作用。因此研究者不需要把读过的所有文献都纳入前言，只需要反映研究进展的论文就行。其次，研究者需要抱持客观公正的态度评论前人的工作。4、正文此部分要展现论证过程。在此部分，研究者需要注意两件事情。一是确保观点与证据链吻合，这就要求观点要有证据支撑，而证据要为观点服务。二是公平对待不同意见。公正的做法是，分析这些观点，检验其逻辑、论证，看看是否有问题；如果有问题，就指出问题，如果没有问题，就要检验自己的论证，看看是否有问题。如果不能推翻前人的观点，就承认分歧。5、结语结语的要害在于简要重复论文的主要部分，也就是新问题、研究方法、证据和结论。结语不能太短，短了不能充分呈现论证过程；不宜太长，长了就有啰嗦之嫌。在这个部分不能出现新资料和新观点；任何新资料和新观点（想法）只能出现在正文中，结语只是归纳复述正文的重要内容。6、插图插图样式多样，可以是照片、线图和表格，现在还可以是视频。它是重要的支撑资料，一方面可以说明研究对象，一方面可以提供物证。它们既可以展示比较抽象的理论、概念和研究对象，帮助读者理解它们，也可以展示物证和数据，支撑论文。它们既不能太多，也不能太少，关键是能够说明论文中关键概念、对象，或者呈现数据。在此部分，插图要与正文结合；也就是说正文的重要理论、概念和器物需要插图来说明，观点需要物证和数据来支撑；同时插图不能茫无目的，要为论文服务，否则就不要使用。插图需要添加文字，说明插图名称、图例、比例。当然，如果插图涉及知识产权，还要注明来源。7、注释研究者在写作论文时，少不了引用以往的研究成果，或者观点，或者数据（资料），或者方法。为了尊重以往成果，研究者需要做注释，以避免剽窃之嫌。需要注意的是，这里所说的以往成果，既有他人的，也有作者自己的。做注释还有另外用途，就是方便读者查阅出处，检验论文是否严谨扎实。8、文献目录现在学位论文一般要求在论文末尾放文献目录。但是文献目录一定要与脚注相一致，脚注里面出现的目录有，同时目录有的脚注也得有。

论文怎么写

4，安全论文怎么写

建筑施工安全管理长效机制的探讨【摘要】本文从重视安全、认真落实安全措施、提高职工素质、强化职工意识和营造安全氛围、加强考核、主动管理、注重安全专业人员管理、事前控制为主八个方面，对建筑施工安全管理进行了探讨，并提出要创新监管手段，构建安全生产监督管理的长效机制，确保安全生产事故能真正得到控制。【关键词】建筑安全措施管理前言在建设和谐社会、突显人文关怀的今天，安全生产管理是我们生产管理工作的重中之重。但是要做好这项工作决非易事，如何提高企业安全施工管理水平，防止和减少安全事故的发生，是建筑施工企业开展工作的首要问题。下面就这个问题进行探讨： 1重视安全安全工作是无处不在，无时不在。只要有人在工作就存着安全问题。它不分地表还是坑下，不分大单位还是小单位。也就是说安全工作的普遍性要求领导心中要时刻装着安全，要把安全工作当成份内之事，给予高度重视。领导的重视着重体现在：责任，把安全问题纳入议事日程；意识，要具有高度的安全敏感；落实，发现问题就要紧抓不放；督查，要经常亲临现场检查安全；引导，要善于用典型来抓安全，从正反两方面来加以引导、启发。从多年来的工作实践来看，领导不重视或重视不够或作风漂浮的单位，事故发生的频率总要高些。反之，领导重视了，就能起到一个表率作用，就能带动职工重视安全，把隐患消灭在萌芽中。 2落实到位事故的发生尽管有许多不同的客观原因，但有一点是相同的，那就是在现场的安全措施没有得到很好的落实。各项法规、规章、规定、制度、措施等等如不落实都等于零。然而安全工作在某些单位却是 “说起来必要，忙起来不要”，走马观花看现场，拿着记录抓落实，之所以如此，是因为领导未能狠抓落实。要反复强调：抓落实要在基层、在现场、在作业面、在职工群众中。这是抓安全工作的着眼点和落脚点。抓好安全法规的落实取决于领导的决心。可以是一级抓一级，也可以是一竿子插到底的落实。方法各异，目的一个，从领导开始，就应毫不走样地去贯彻、落实。决心大，落实的内容就多，就能保安全，反之则不然。建筑施工企业承担的有重点工程、一般工程，有高层建筑，也有一般住宅工程，在抓安全规范落实中要有所区别，有不同的针对性。只有狠抓落实才能避免事故的发生。 3提高职工素质现代化生产往往是群体作业，按工种和工序编制班组。班组的安全管理优劣体现在工序实践中，决定于每个职工本身。许多事故的发生，与一线职工的自身素质不高有着密切关系。一线职工素质好，往往就可以避免很多事故的发生。反之，本可以避免的事故也就发生了。这是操作人员自身素质问题。他的素质高，分析问题的能力也就强，就不会发生问题。在科学技术日益发展的新时期，安全防护设施也在发展，职工正确使用安全防护设施是非常重要的。所以，对于职工也存在着不断丰富知识，适应新的技术发展的需要。新的机械设备、工具的出现也给操作工人提出了安全操作问题。所以，对企业来说，全面提高每个职工安全素质，做好每个职工的安全教育是促进企业安全管理的关键所在。只有职工安全了，创出安全工程才更有保障。从职工本身看要提高一线职工的安全素质，自身防护能力，规范操作。如安全培训，健全各工种及特种工种考核培训等都是行之有效的措施。 4强化职工意识营造安全氛围一个企业的安全工作能否做好，首先要看全体职工有没有较强的意识。多年来的实践证明，安全意识与事故的发生是成反比的。安全意识强事故发生就少，否则，就多。这也就是说提高一线职工的安全意识是抓好安全工作的主要内容。因此，抓基层打基础，抓纪律反违章，抓现场除隐患，是实现安全生产的百年大计，是减少伤亡的根本措施。安全认识涉及企业的三个层次。一个企业要形成安全工作长治久安，有三个层面的安全认识要提高，即领导层、管理层、劳务层。三个层次的安全认识要能同步提高，无论是宏观决策还是微观管理，都要有正确、深刻的认识，不单是认识事故的危害性，还要认识安全的必要性。领导要认清自身责任，管理层要认识管理的重要性，操作员工要认识安全给个人及全家所带来的益处，以及认识执行法纪、法规的重要性。提高认识要通过教育，其中包括安全事故案例分析，举办各类培训班、安全展览教育、事故现场会、政策法规学习等。要因人而教，有针对

5，汽车教练员安全生产心得怎么写

26点不良驾车方式(2009-05-22 00:21:50)标签：汽车分类：教学心得 26点不良驾车方式~朋友们对号入坐来看看，为了安全请注意！1、白天开大灯行驶不好；错误，不但对汽车无丝毫损坏，而且能极大地降低事故率，西欧数十国家法律规定无论白天和黑夜必须开大灯行驶。 2、夜晚远光灯越强行驶越安全；错误，灯光的照射角度越大越安全，灯光抬的越高越亮越危险。 3、常常使用大油门对发动机不好；错误，发动机在档位上转速经常提到4000以上不但无害，还对发动机有一定的好处，常常空档踩油门或长时间在高转速上才对发动机不好。 4、习惯性踩离合器是减少麻烦的办法；错误，习惯性踩离合器不但对机器不好，反而麻烦会更多，更重要的是不安全。 5、汽车行驶时将中央门锁锁死是安全的办法；错误，这是极其危险的办法，汽车一旦出现事故时，会打不开车门，因而危险率进一步提高。避免小偷抢夺车内的物品，最好在堵车时或等红绿灯的时候再将中央门锁锁死。 6、习惯泊车后只拉紧手刹；错误，在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在档位上，这样才是防止汽车因路面不平避免下滑的最好办法。 7、在高速行驶的路面上速度越慢越安全；错误，如果驾驶的是小型轿车，速度慢于60km/h反而是不安全的，根据车的性能速度常保持在80-110km/h较安全。 8、开车行驶在最右边的道最安全；错误，这最不安全，因为遇到超车和从右手并上该道的情况比别的道上的车要多。 9、单向行驶时如果有双道，压虚线行驶最安全；错误，这最容易出现事故，因为无论是前后行驶的车辆无法判断你行驶的意图。 10、高速拐弯时一边踩离合器一边踩刹车行驶最安全；错误，不可踩离合器，无论任何情况下，踩离合器行驶会增加汽车的惯性，应该将档位放低后再踩着刹车行驶。 11、汽车加装ABS系统后是为了缩短刹车距离；错误，ABS最大的优点不是缩短刹车距离，而是防止轮胎暴死，因此，即便遇到特殊情况将刹车踩死，其方向盘也是可以操控汽车的方向，学会紧急刹车后缓冲这段刹车的距离是认识ABS的关键所在。 12、遇到其他驾驶不熟练者或违章者应通过喇叭或大灯提示他；错误，应该尽快远离他，按喇叭或大灯提示他只会增加他的紧张情绪，使他更加难以控制汽车。 13、拐弯或并道时应先看反光镜；错误，应先扭头看一下车的后面再看反光镜，因为，有时反光镜调矫的不好会有死角现象，此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能完全判断正确性。 14、驾驶时抽烟，用左手拿烟顺手；错误，用左手只是往窗外弹烟灰顺手，应用右手，左手无论任何情况都不要分心操控方向盘。 15、开车时听音乐会分散驾驶者的注意力；错误，好的音响设施和自己喜欢的音乐能进一步抑制疲劳的精神状态，能进一步调整更好的心理状态。　　 16、开车行驶时只注意保持前后车辆的距离；错误，除了保持与前后的安全距离外，还应尽量避免与左右手的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者，并列行驶的最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学驾驶者更容易造成紧张不安的情绪。 17、将驾驶座椅调的越靠近方向盘越有安全感；错误，这纯属心理作用，反而越靠近方向盘越容易增加紧张情绪，除不影响脚手操控外，驾驶座椅越远离方向盘越好，一是驾驶时的视觉更广大，左右眼的余光看到的会更多，二是座椅靠方向盘太近，必然绻着腿驾驶，长时间容易疲劳，三是出现紧急情况身子与汽车的操控台、方向盘缓冲的余地大，安全系数高。

当你拿到驾照，可曾想过教练教你的是错的？这不是教练的错，因为他们的一些驾驶方式在十年前是对的。但现在他们错了。十年之内，中国的轿车性能已经发生巨大变化，原来很多的“绝活”，在车辆电子系统的突飞猛进之下已经变得多余；一些经验，在汽车工艺日趋精密的今天也成了错误。但大部分驾校教练并不明白车辆本身发生的种种变化，他们的教学因而无法进行相应的改进，而他们落后、错误的驾驶经验又被“推广”到学员们身上。记者此前一周与十多名驾校教练交流，并与新快报车友俱乐部一些正在驾校学车的学员沟通，发现教练们的驾驶方式多多少少存在问题，其中相当一部分是具有普遍性的。譬如说，对车的理解水平仍然不够，几个简单的问题就能将他们问得哑口无言，有些教练甚至连最起码的“怠速”也解释不清，只会将车停在一边说“这就是怠速了”。只知现象不懂原理是驾校教练最为普遍存在的问题。 “普遍的问题”显然不如“普遍的错误”令人惊心。下面是本报最近调查中发现的驾校教练比较普遍的“六大错误”。第一错：低转进挡现象：这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡”。所以记者在与很多学车者沟通时，他们几乎都是这样的驾驶方式，因为学车时教练都是这样教的。驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。本报一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大；而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。错在哪里： 1、目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。 2、发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。而发动机的自洁能力又需在较高转速时才有效。但基于省油，转速也不能太高，最好在2000－3000rpm。第二错：点刹现象：一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”———以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。形成原因：原来的汽车基本没有配置abs（防抱死系统），一刹车车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，而由于制动盘或制动鼓已将车轮“抱死”，不能转动方向盘，车辆通常会往前滑行，将轮胎着地一面迅速磨损，而迅速降低的附着力使制动距离较长。一些重心较高的前驱车可能在这种情况下，由于车辆后部的惯性而翻车。“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。错在哪里：现在abs已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。而由于人为“点刹”不断松刹车延长了制动时间，自然大大延长了制动距离，在紧急情况下将非常危险。

夜晚远光灯越强行驶越安全；错误，灯光的照射角度越大越安全，灯光抬的越高越亮越危险。